На очередном V Международном салоне «ЭКСПО 1520» производители железнодорожной техники познакомили с основными тенденциями развития автономной тяги. На демонстрационных площадках были показаны пять образцов новых и модернизированных тепловозов. В динамической экспозиции приняли участие семь паровозов, три исторических и два современных тепловоза, два локомотива, работающих на сжиженном природном газе. В широком ассортименте представлялись и комплектующие элементы для тепловозов: дизели, механическое и электрическое оборудование, электронные компоненты, тормозные приборы.

В разделе магистральных тепловозов главной премьерой ЗАО «Трансмашхолдинг» стал 2ТЭ25КМ, производство которого освоил Брянский машиностроительный завод. Конструкция нового локомотива основана на применении решений, проверенных практикой. В частности, его разработчики использовали положительный опыт создания, постройки и эксплуатации тепловозов 2ТЭ116У. На презентации нового локомотива руководители ОАО «Российские железные дороги» и ЗАО «Трансмашхолдинг» отметили, что новая машина создана с высоким качеством всего за 70 дней.

В конструкции тепловоза 2ТЭ25КМ отказались от применения дорогостоящих импортных компонентов. Около 90 % комплектующих изделий — отечественного производства. Благодаря этому на заводе впервые создано крупносерийное производство магистральных тепловозов. Только в апреле этого года прошла презентация этого локомотива, а до конца года планируется постройка уже 68 ед. 2ТЭ25КМ — первого российского тепловоза, сертифицированного в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза.

На локомотиве установлен дизель-генератор 18-9ДГ, такой же, как на тепловозе 2ТЭ116У. Производство этого типа силовых установок налажено на ОАО «Коломенский завод» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»). Данная силовая установка - одна из разновидностей большого семейства дизелей и дизель-генераторов типа Д49. Дизель — 16-цилиндровый V-образный четырехтактный с диаметром цилиндра и ходом поршня 260 мм. Номинальная мощность — 2650 кВт (3600 л.с.). На дизеле применен электронный объединенный регулятор частоты вращения коленчатого вала и мощности производства саратовской «Дизельавтоматики», самоочищающийся масляный фильтр.

Среди технических новшеств, реализованных на новом тепловозе, — винтовой компрессор с электрическим приводом. Вентиляторы охлаждения тяговых двигателей перенесены в кры-шевые отсеки. Микропроцессорная система управления тепловозом и система поосного регулирования силы тяги позволяют улучшить тяговые свойства локомотива и снизить эксплуатационный расход топлива. На пульте управления в кабине нового тепловоза установлен более совершенный задатчик позиций.

Тепловоз ТГ16М разработан ОАО «Синара — Транспортные Машины» специально для работы в условиях о. Сахалин

На центральной площадке экспозиции — грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ, серийное производство которого освоено Брянским заводом

На тепловозе применили систему пассивной безопасности, защищающую локомотивную бригаду в аварийной ситуации. При изготовлении кабины машиниста используются новые вибродемпфирующие материалы. Она имеет улучшенную эргономику, оборудована системой кондиционирования воздуха, микроволновой печью, холодильником, автономным обогревателем. Касательная сила тяги двухсекционного локомотива в длительном режиме при скорости 23,6 км/ч составляет 2x323,6 кН (2x33 тс). Сила тяги при трогании с места — 2x419 кН (2x42,77 тс), конструкционная скорость — 100 км/ч. На состоявшейся выставке тепловоз 2ТЭ25КМ с номером 0002 участвовал в динамической экспозиции, с номером 0026 — демонстрировался на центральной площадке выставки.

Инновационные тепловозы уже работают в эксплуатационном локомотивном депо Брянск II Московской дирекции тяги. Они начали поставляться также Северо-Кавказской дирекции. В депо отмечают, что эксплуатационные расходы на новые машины значительно снижены. К тому же, обслуживание и ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ не должны вызывать затруднений, поскольку ряд систем и агрегатов — те же тележки, дизель-генераторная установка, охлаждающее устройство, тормозное оборудование — в депо уже хорошо освоили. Локомотивные бригады, которые уже водят грузовые составы новыми тепловозами, утверждают, что по многим показателям они превосходят устаревшую технику, работать на них комфортнее.

Внимание посетителей «ЭКСПО 1520» привлекал двухсекционный тепловоз с необычными очертаниями кузова. Это новый магистральный тепловоз ТГ16М-001, созданный на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в состав ОАО «Синара

— Транспортные Машины») для работы на дорогах о. Сахалин. Особенности этого локомотива по сравнению с теми, которые сегодня эксплуатируются на островной магистрали, — универсальность и современные технические решения.

На новом локомотиве применены унифицированные двухосные тележки, созданные на Людиновском заводе для самых разных магистральных и маневровых тепловозов. Конструкция экипажной части позволяет переводить локомотив для работы на колее 1067 или 1520 мм без смены тележек. Достаточно лишь подкатить соответствующие колесные пары и переставить элементы системы подачи песка и тормозной рычажной передачи. В перспективе планируется постепенно перевести островную магистраль на широкую колею. Универсальность локомотива будет способствовать оперативности такого перевода. Ряд основных составных частей тепловоза, например, охлаждающее устройство и кабина машиниста, имеют модульную конструкцию.

Тепловоз предыдущей модификации — ТГ16, созданный еще в 60-е годы прошлого столетия, имеет четыре силовых установки — по две на каждой секции. Мощность каждого дизеля составляет 820 л.с. Учитывая современные возможности, конструкторы завода решили две маломощные силовые установки на каждой секции тепловоза заменить одной, обладающей необходимой мощностью, экономичностью и надежностью.

Каждая из секций тепловоза оборудована дизелем 12ДМ-21Л производства ООО «Уральский дизель-моторный завод» (также

I

t